In der Bodenseeregion fliegt der Zeppelin Neuer Technologie in 300 m Höhe (vorgeschriebene Mindestflughöhe) bei einer Reisegeschwindigkeit von ca. 70 km/h. Die Fluggäste können in Ruhe die Landschaft von oben erkunden.

Bis zu 12 Fluggäste können im Zeppelin mitfliegen, jeder Gast hat einen Fensterplatz. Mit an Bord sind ein Pilot und ein Flugbegleiter für die Betreuung.

Nicht geflogen wird, wenn …

- die Wolkenuntergrenze unter 400 m sinkt
- die Sicht weniger als 5 km beträgt
- Nebel, Hagel oder Schneefall herrschen
- Gewitter oder Gewitterwarnung vorhergesagt sind
- Passagierflüge werden bis zu einer Windstärke von ca. 30 km/h durchgeführt. Zum Wohle der Fluggäste werden bei höheren Windstärken die Flüge eingestellt.

Zeppelin LZ N07

Erstflug: 18.September 1997

Triebwerke:	Lycoming IO-360 mit je 147kw/200PS
Länge:	75 m
Max. Breite:	19,5 m
Höhe:	17,4m
Hüllenvolumen:	8.425 m3
Max. Startgewicht:	8.040 kg
Zuladung:	1.900 kg
Max. Geschwindigkeit:	125 km/h
Max. Flughöhe:	2.600 m
Max. Flugdauer:	ca. 24h
Reichweite:	900km

Die Aussage der Zeppelin würde nicht fliegen sondern fahren ist nicht ganz richtig. Der Zeppelin startet mit einer statischen Schwere von ca. 350 kg, somit ist er schwerer als Luft und man spricht vom Fliegen.

Heißluftballone fahren, da sie leichter sind als Luft. Der Zeppelin steigt unter Zuhilfenahme seiner drei Triebwerke, anders als zum Beispiel ein Ballon, welcher ausschließlich mittels Helium oder Heißluft steigt.

Nicht jedes Luftschiff das Sie sehen ist auch ein Zeppelin. Der Zeppelin Neuer Technologie erhält seine äußere Kontur durch eine Innenstruktur ähnlich eines Skeletts aus Trägern und Streben und durch den Überdruck des unbrennbaren Gases Helium. Die halbstarre Konstruktion des Zeppelins besteht aus drei Längsträgern aus einem Aluminiumfachwerk und dreiecksförmige Querspannten aus Karbonfachwerk. Das Hüllenmaterial wird an den Längsträgern befestigt und besteht aus einem hochfesten mehrschichtigen Laminat. Ebenfalls am Innengerüst befestigt und damit in großer Entfernung zur Gondel werden die Triebwerke. Die Innenstruktur des Zeppelins erlaubt eine Anbringung der Motoren dort, wo sie ihren optimalen Wirkungsgrad entfalten können.

Blimps dagegen sind sogenannte Prallluftschiffe ohne innere Struktur und erhalten ihre äußere Form lediglich durch den Überdruck des Gases.

Die beiden vorderen Triebwerke sind bis 120° schwenkbar, das hintere um 90°. Dies ermöglicht senkrechte Starts und Landungen, in der Luft schweben und sich auf der Stelle drehen. Am Heckmotor arbeitet zusätzlich noch ein Querpropeller, durch den der Zeppelin seine hohe Manövrierfähigkeit erhält.

Der Zeppelin ist mit Helium gefüllt (1 m3 Helium liefert ca. 1 kg Auftrieb). Im Inneren des Zeppelins befinden sich zwei Luftkammern. Diese werden benötigt um den Druckausgleich innerhalb der Hülle herzustellen, da Helium sich bei steigenden Temperaturen und sinkendem Luftdruck ausdehnt.

Die Hülle ist ein dreischichtiges Laminat. Dieses setzt sich aus Tedlar (Polyvinylfluorid), Polyestergewebe und Polyurethan zusammen. Tedlar ist für die Gasdichte, Polyestergewebe ist für die Festigkeit und Polyurethan ist für das Verbinden der einzelnen Bahnen verantwortlich.

Die Zuladungsmöglichkeit des Zeppelin NT liegt bei ca. 1,9 Tonnen.

Durch seine einzigartigen Flugeigenschaften agiert der Zeppelin NT ähnlich wie ein Hubschrauber und erlaubt senkrechte Starts und Landungen. Dadurch wird eine Bodenmannschaft von nur 3 Personen benötigt.

An den Mast geht der Zeppelin NT nur zum Betanken oder für den Ruhestand. Die Bugleine des Zeppelins wird mit der Ankermastleine des ca. 30 Tonnen schweren Mastfahrzeugs verbunden. Mittels einer Seilwinde im Mastfahrzeug wird das Luftschiff in den Ankerkonus gezogen und hydraulisch verriegelt.

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Häufig gestellte Fragen (FAQs) rund um die Zeppelin-Flüge finden Sie hier.