Zeppelin LZ N07
Luftschiff neuer Technologie
Erstflug: 18.September 1997
| Triebwerke: | Lycoming IO-360 mit je 147kw/200PS |
| Länge: | 75 m |
| Max. Breite: | 19,5 m |
| Höhe: | 17,4 m |
| Hüllenvolumen: | 8.425 m3 |
| Max. Startgewicht: | 8.040 kg |
| Zuladung: | 1.900 kg |
| Max. Geschwindigkeit: | 125 km/h |
| Max. Flughöhe: | 2.600 m |
| Max. Flugdauer: | ca. 24h |
| Reichweite: | 900 km |
Schwenkpropeller
Drei Propeller mit einem Schwenkwinkel bis zu 120 Grad und ein Querfan, der vom Heckantrieb zusätzlich angetrieben wird, sorgen für höchste Manövrierfähigkeit und ermöglichen ein konkurrenzlos ruhiges und ökonomisches Fliegen. Zu den einzigartigen Flugcharakteristika durch die Schwenkpropeller gehören senkrechtes starten und punktgenaues landen, auf der Stelle schweben und rückwärts fliegen.
Cockpit und Kabine
Das Cockpit ist ein übersichtlicher High-tech Arbeitsplatz mit modernster Avionik. Die "Fly-by-wire" Flugsteuerung mit Sidestick erlaubt präzise Flugmanöver und entlastet die Piloten. Missionsbildschirm ist optional erhältlich. In der Kabine können 2 Piloten und bis zu 12 Fluggäste in luftige Höhen entschweben. Ein variables Kabinenlayout sichert eine schnelle Umrüstung für unterschiedlichste Einsätze.
Starten und Landen
Das durch die Schwenkpropeller optimierte Start- und Landeverfahren erfordert unter normalen Wetterbedingungen nur 3 Mann Bodenpersonal. Die Vorteile sind geringere Personalkosten und verkürzte "Turn-around" Zeiten. Zum Start wird der Bug vom Mastfahrzeug abgekoppelt. Zur Landung manövriert sich das Luftschiff mit dem Propellerschub aus eigener Kraft in die gewünschte Position. Zum Anmasten wird lediglich die Bugleine mit der Ankermastleine gekoppelt und der Zeppelin wird an den Mast herangezogen.
Hülle
Unbrennbares Helium sorgt innerhalb der Hülle aus hochfestem Mehrschichtlaminat für den notwendigen Auftrieb. Die Hülle steht unter geringem Überdruck von 5 mbar. Luftkammern, die sogenannten Ballonets im Inneren halten den Innendruck bei jeder Flugsituation konstant und garantieren optimale Sicherheit.
Antriebssysteme
Die Triebwerke werden dank der innenliegenden Tragstruktur dort angebracht, wo sie ihre optimale Wirksamkeit entfalten - seitlich und am Heck. Der Flugkomfort in der Kabine wird nicht durch Propellerlärm- und Vibrationen gestört. Der Antrieb erfolgt durch drei 200 PS starke und bewährte Flugmotoren.
Struktur
Die Tragstruktur ist mit zirka 1.000 kg ein Leichtgewicht bei größter Stabilität. Sie besteht aus dreiecksförmigen Carbonfaserspanten und drei Aluminium-Längsträgern, die durch Aramidseile verspannt sind. An dieser starren Struktur sind alle Hauptkomponenten wie die Kabine, das Leitwerk und die Antriebe befestigt. Damit wird auch bei Druckverlust die optimale Manövrierfähigkeit garantiert.